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169万改款Lexus IS登台,进口豪华油电车开出亲民价


2020-06-04


169万改款Lexus IS登台,进口豪华油电车开出亲民价

继Lexus原厂在全球为最新IS车系的推出热闹暖身后,台湾总代理和泰汽车于假台北ATT广场,为其正式导入举行上市记者会,公布IS车系引进车型及正式售价;最新的IS车系售价分别为,IS 250 顶级Navi版199万元、IS 250 F Sport Navi版209万元、IS 300h 豪华版169万元、IS 300h 顶级版182万元、IS 300h 顶级Navi版196万元、IS 300h F Sport版185万元以及IS 300h F Sport Navi版209万元,最低入门车型由IS 300h 豪华版担当,而最高阶的车型则由IS 250 F Sport Navi版以及IS 300h F Sport Navi版一肩扛下。

IS 250/ 300h正式售价 车型正式售价一般版本

IS 300h豪华版

169万

IS 300h顶级版

182万

IS 300h顶级Navi版

196万

IS 250 顶级Navi版

199万

F Sport版本

IS 300h F Sport版

185万

IS 300h F Sport Navi版

209万

IS 250 F Sport Navi版

209万

大改款IS车系导入其车厂之最近油电複合动力设定,而台湾全新上市的IS车系区分汽油版本的IS 250,以及IS 300h的油电複合动力版本共2种动力设定、7种车型组成其车系编成;而和泰汽车在IS车系导入油电複合动力后,Lexus品牌旗下的各个车系编成,则皆有油电複合动力,堪称为油电複合动力全员到齐。

大改款IS车系外观相较旧款有着极大的差异;改款后的IS车系、在车身尺寸部份较为放大,4,665mm的车身长度、车身宽度1,810mm以及车身高度1,430mm,车格加大、外型诉求由圆润转变为性感丰腴;车头结合Spindle Grille纺锤型水箱护罩的家族特色、与进气格栅护网合而为一,再于其外缘处採镀铬饰条点缀,呈现出大Z字型的交叉造型;头灯组则採L型的鹰眼式头灯另将画行灯拉出,让鹰眼更加锐利;而大改款IS车系亦直接将F Sport车型纳入其车系编成,故外观、内装与一般版本则有着明显的区隔。

一般版本与F Sport版本于车头最大的不同处,一般版本另于下保桿二侧加装雾灯,水箱护罩由交差式的护网改为横栅式,外型较F Sport版本更为稳重保守;而F Sport版本则因导入LF-CC Concept概念,车头加大的水箱护罩与进气格栅,呈现出加大开口大Z字母、更加张扬有型,进气口二侧加上独特的进气开口,除空力考量外更加彰显运动热血的气息。

车侧经过重新设计的大改款IS车系,侧裙线条由A柱向后沿伸至C柱拉高与尾灯相结合,创造出更流线的车侧线条与丰满的车尾翘臀。车尾则与车头相呼应,採用L型的鹰眼式尾灯组;后保桿则延续Lexus对于车款设定的特色,将油电複合动力的双出尾管整合于保桿下方,而汽油动力设定则是运动风格的陈述下,保留了双出尾管外露的设定。除此之外,一般版本搭配17吋5幅双肋铝合金轮圈,而F SPORT版本则採18吋燻黑合金轮圈,其设计理念为承袭Lexus顶级超跑LFA的Y型样式,让车身更具动感跑格。

导入全新油电複合动力设定

在动力设定部份,IS车系以汽油以油电複合2款动力设定构成;IS 250配置2.5升V型6缸原厂代号4GR-FSE汽油引擎,由静止加速至时速每小时100公里交出8.1秒的成绩,极速则可达到时速每小时220公里的原厂设限值。油电複合动力的IS 300h,在汽油引擎部份採2.5升直列4缸、且具备了D-4S缸内直喷科技、Dual VVT-i可变汽门正时,其动力输出为181匹最大马力与22.5公斤米最大扭力,在Atkinson循环引擎综效马力输出设定则维持在223匹的最大马力。由静止加速至时速每小时100公里为8.5秒,极速则为每小时200公里;比起传统的D-4S,可提升至20 Mpa高压供油创造更大动能。经济部能源局的油耗测试则缴出了市区每公升31.83公里、高速每公升16.93公里及平均每公升20.5公里的亮眼表现。

内装配置改头换面、导入多项最新科技

内装配置部份,改款后的IS车系採用T形赛车化驾驶舱,座椅在重新包覆后侧边长度增加,能提供更佳的大腿支撑力,减缓旅程疲惫;同时将驾驶座10向与乘客座8向的电动座椅列为标準配备。F SPORT版本的双前座更首次採用一体塑形座椅工法,将皮革固定于铸模后,直接将坐垫内容物填充至皮革内,该创新工法创造了绝佳肩部与腿部包覆性,在提供更美观的椅面造型且降低皱纹产生之外,更给予支撑力、用以抵抗过弯G值。

除此之外,大改款IS车系在驾驶舱部份则导入了许多最新科技,仪表板採8吋TFT LCD萤幕,一般版本与F Sport版本在此的设定上、有着明显差别;一般版本维持黑底双圈仪表基础,并在中央纳入多功能液晶显示幕,相较于前一代车型,多功能显示幕升级为液晶显示方式,而功能性也在重新整合后,可显示档位、油耗、驾驶模式及音响模式等相关行车资讯一併纳入,而F SPORT版本则导入了目前仅使用于Lexus顶级超跑LFA车型上之单圈彩色多功能液晶仪表板,用以增加其热血和独特感。

首见Lexus科技之滑动式直觉温控系统

首创于Lexus的滑动式直觉温控系统,更是直接导入IS车系之中,该系统让驾驶者只需直觉地上下滑动温控感应轨道,即可快速调整温度,此外亦可按压轨道上下段或箭头处以0.5度做微幅调整,相较于过去的温控系统更加的便利;IS车系另导入新一代的Remote Touch直觉式资讯操控系统搭配7吋显示幕,缩短驾驶者视线移动角度,资讯辨识更为容易。除此之外,驾驭模式採智能多重驾驭模式,整合了PCU动力输出、油门反应、方向盘转向力道、空调、及TRC循迹防滑控制系统。驾驶可随心情喜好及行驶路况,透过中控台的驾驭模式旋钮,选择想要行驶的模式。以IS 300h车型来说,共有Ev、Eco、Normal、Sport 4种行驶模式,满足驾驶者在不同路况下的多种需求。

后座空间表现较旧款舒适

而后座乘坐空间部分,则因轴距较之前加长70mm与座位包覆的新工艺而获得提升,除了后座膝部空间增加85mm外,头部空间亦增加20mm;行李箱空间则由之前的398公升增加至IS 250 车的480公升、及IS 300H的450公升,另採6/4可拆式座位,另可依其需求加大空间,而IS 300h相较于同级距之油电複合动力车款,行李空间表现则十分优异。

主动安全部份,全新IS车系採用超过25公尺的高科技结构胶合技术,加上雷射螺旋焊接、点焊数量的增加、前叶子板之强化支撑结构之外,另外车底盘亦加装后底盘副车架及车体下方强化支撑结构,不仅让整体车身结构强度提升,亦抑制钣件拉扯的震动,进而提升操控反应及稳定度,并增加乘坐舒适度;同时车侧后照镜、后车灯侧边及车身底部的扰流鳍片让其拥有较为稳定的行车安全并创造出的0.27风阻係数,提升油耗表现。

广  告

另于其车系导入最新的VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) 车辆动态整合管理系统、LDA(Lane Departure Alert)车道偏离警示系统与AHB(Automatic High Beam)智慧型远光自动切换系统等Lexus之最新安全科技。VDIM系统在判定车辆可能失控前即关开始作动,第一时间提供车辆稳定控制,将原先各自独立运作的车辆稳定(VSC、TRC)、煞车制动(ABS、BAS、EBD)与转向(EPS)三大车辆动态系统整合,主动提升在车辆在行路间可能发生的不稳定过弯及煞车状况。LDA车道偏离警示系统启动时,速超过50公里以上,行驶过程中偏离标线且未打方向灯时,仪表板所显示偏离侧的标线将会闪烁并发出警示音,能有效提醒驾驶人及时注意可能发生的危险,有效预防交通事故的发生。

启动AHB智慧型远光自动切换系统后,在时速30公里以上,当侦测到对向来车头灯光线或同向前方车辆的尾灯光源时,可自动将远光灯切换为近光灯,并于该光源消失后自动打回远光灯。如此将可避免远光直射光线刺激对向驾驶者眼睛造成眩光的危险。

被动安全部分,全车共有2处ISOFIX装置可安装儿童安全座椅,另将8具SRS气囊为标準配备,当中以Lexus独家设计的双前座Dual Chamber智慧型双球体SRS气囊,在撞击发生时有效增加保护面积,同时分散冲击力道降低对脸部器官的直接冲击,降低因气囊爆开时所造成的伤害。另外全新导入的Pop-Up Hood (PUH)行人撞击缓冲机制,在正面撞击到物体的情况下,PUH行人撞击缓冲机构将引擎盖的后半部升起7公分,以增加引擎室的间隙,减低造成严重影响行人头部撞击的可能性。

入门车型开出最低豪华进口油电车价,寄能异军突起抢攻车市

大改款IS车系,和泰汽车以加量不加价的方式导入台湾市场贩售,一举设定7款车型组成其车系编成,另端出油电複合动力最低入门版169万元的好菜,使其成为进口豪华的油电车型中,最好入手的车款之一;加上公布2000辆的年贩售量并于6月22日前即可于Lexus各大经销据点完成展示。和泰汽车导入IS车系之油电複合动力,用以完整旗下车系之油电複合版块,预测希望借着打出低价入门车型的策略、巩固市场;而Lexus目前居于豪华进口车型的第3位,与位居第2的BMW、截至今年5月仍有7个月的销售期,或许和泰汽车能藉此异军突起抢攻车市,成为与BMW抗衡的品牌。



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